法國雪鐵龍品牌將在兩年后推出全新懸掛系統，該公司高管將新技術(shù)形容為“革命性質(zhì)”，兼顧操控和舒適性，取代目前的液壓懸掛技術(shù)。
雪鐵龍將推出新懸掛技術(shù)
雪鐵龍CEO林捷聲（Linda Jackson）日前告訴媒體，將在2017年發(fā)布這款“革命性新懸掛系統”，取代當下雪鐵龍所采用的液壓懸掛，最終將推廣到雪鐵龍品牌全系車(chē)型。其指出，新技術(shù)能夠在車(chē)身控制力不受折中的前提下提高駕乘舒適性。
林捷聲表示：“舒適性是雪鐵龍品牌的核心價(jià)值，這（新懸掛技術(shù)）也是我們再現液壓懸掛益處的新途徑，以一種更加現代化和恰如其分的方式。”
盡管林捷聲并未給出新懸掛系統的運作方式，也沒(méi)有言明究竟是空氣懸掛或者具備自平衡（Self-levelling）能力，但確認雪鐵龍工程師已經(jīng)同一家供應商接洽有一段時(shí)日。
同為標致雪鐵龍集團旗下的DS豪華品牌也在打造新懸掛，DS品牌CEO易博豐（Yves Bonnefont）曾給出這樣的說(shuō)法，并且從描述上看和雪鐵龍新懸掛有相似之處，都兼顧了多種性能，但林捷聲此次強調新懸掛僅限于雪鐵龍品牌車(chē)型搭載，“我可以保證這將是雪鐵龍獨有的（技術(shù)），對于我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)緊握前瞻新技術(shù)方向的機遇，這最能契合雪鐵龍的核心價(jià)值。我想我可以確認這是只有雪鐵龍才使用的系統。”
根據蓋世汽車(chē)整理，在汽車(chē)懸掛分類(lèi)中，從懸架本身阻尼能否控制角度可以區分為主動(dòng)懸掛和被動(dòng)懸掛，其中常見(jiàn)主動(dòng)懸掛按照控制方式劃分為三大類(lèi)：液壓懸掛、空氣懸掛、電磁感應懸掛。
液壓懸掛即雪鐵龍C5、C6等車(chē)型采用的主動(dòng)懸掛，以充滿(mǎn)高壓氣體的球狀金屬容器油缸連接一個(gè)充滿(mǎn)高壓油的缸筒，取代普通的減震器，通過(guò)增減液壓油的方式實(shí)現車(chē)身升降，根據車(chē)速和路況自動(dòng)調整離地間隙。
空氣懸掛以寶馬EDC-C和DynamicDrive、奧迪AAS和奔馳Airmatic DC為代表，以氣囊取代彈簧，根據路況和傳感器信號，行車(chē)電腦判斷出車(chē)身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門(mén)，使彈簧自動(dòng)壓縮或伸長(cháng)以調節底盤(pán)離地間隙。
電磁懸掛以凱迪拉克為應用典型，其采用磁流變液作為減震器阻尼材料，這種電磁液實(shí)際上是合成碳氫化合物以及3到10微米大小的磁性顆粒。整個(gè)系統由車(chē)載控制系統、車(chē)輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減震器組成。在每個(gè)車(chē)輪和車(chē)身連接處都有一個(gè)車(chē)輪位移傳感器，傳感器與車(chē)載控制系統相連，控制系統與電磁液壓桿和直筒減震器相連。當控制單元根據路況變動(dòng)發(fā)出信號，線(xiàn)圈內產(chǎn)生電壓并形成磁場(chǎng)，改變磁性顆粒排列方向，使之垂直于壓力方向排列，阻礙油液在活塞通道內流動(dòng)的效果，從而提高阻尼系數，調整懸掛軟硬。優(yōu)點(diǎn)是反應速度更快，控制感測電腦可在一秒內連續反應1,000次，缺點(diǎn)是不能調節離地間隙，只能調節軟硬。
在林捷聲對新懸掛細節三緘其口的情況下，可以判斷這種技術(shù)屬于主動(dòng)懸掛。電磁懸掛雖然先進(jìn)，但成本不菲，且維修較為麻煩，通常只有豪華車(chē)才可能考慮應用。空氣懸掛較為主流，同樣生產(chǎn)和維護代價(jià)不低。因此以性?xún)r(jià)比為目標的雪鐵龍如果要做到全系車(chē)型配備，很可能是一種升級的主動(dòng)液壓懸掛。
簡(jiǎn)化車(chē)型
林捷聲還重申了簡(jiǎn)化雪鐵龍產(chǎn)品陣容車(chē)身形式的意向，包括與豐田聯(lián)合開(kāi)發(fā)的雪鐵龍C1在內，當下雪鐵龍車(chē)型的車(chē)身形式數量多達14種，未來(lái)可能將減半為7種，涵蓋長(cháng)軸距版本——通常是專(zhuān)門(mén)為中國市場(chǎng)打造。
雖然車(chē)型數量將減少，銷(xiāo)量規模卻有望進(jìn)一步擴大。林捷聲預計到2020年銷(xiāo)量將比眼下提高15%，大約在160萬(wàn)輛左右。
