據中國之聲《央廣新聞》報道，隨著(zhù)環(huán)保問(wèn)題越來(lái)越多地受到更多國家的關(guān)注，新能源汽車(chē)也不斷地在更多的國家被研發(fā)推廣。與此同時(shí)業(yè)界預計，2015年新能源車(chē)電池累計報廢量約在2-4萬(wàn)噸 。新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的回收與再利用已成為一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。
動(dòng)力鋰電池的使用壽命大概是20年，但是用于汽車(chē)，只能是3-5年就要報廢，因為它的容量衰減到初始容量80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的續航里程就會(huì )明顯減少，動(dòng)力電池3-5年必須要更換，所以?xún)r(jià)格偏高也限制了電動(dòng)汽車(chē)推廣的重要因素。據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心專(zhuān)家介紹，預計到2015年，我國的動(dòng)力電池累計報廢量大概在2-4萬(wàn)噸，到了2020年前后，我國僅純電動(dòng)乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)的動(dòng)力電池累計報廢量將會(huì )達到12-17萬(wàn)噸的規模。
記者了解到，回收電池的技術(shù)路線(xiàn)相當復雜，比如在對廢鋰電池的處理上，首先要對其進(jìn)行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進(jìn)行萃取。這套復雜的程序使得很多回收企業(yè)都望而卻步。從目前歐美國家的情況來(lái)看，有些廠(chǎng)商正在大力推進(jìn)動(dòng)力電池回收研究利用，為大規模商業(yè)回收進(jìn)行技術(shù)儲備。例如，比利時(shí)優(yōu)美科公司開(kāi)發(fā)超高溫技術(shù)，處理廢舊鋰電池。而豐田汽車(chē)公司也是與優(yōu)美科合作，對豐田汽車(chē)的鋰電池進(jìn)行回收處理。美國一家公司反其道而行之，它利用液氮在超低溫環(huán)境下對于鋰電池進(jìn)行處理，使其化學(xué)性質(zhì)變的不活潑。甚至還沒(méi)有動(dòng)力電池制造商的德國，也在著(zhù)手研究回收網(wǎng)絡(luò )體系建設。
據了解，目前我國動(dòng)力電池研究主要還是集中在提高其安全性能及使用壽命方面，而對于回收利用環(huán)節是相當少的，甚至是嚴重脫節的。作為動(dòng)力電池的鋰離子電池含有汞、鎘、鉛等大量有毒的重金屬元素，而其正負極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)對環(huán)境也是有相當大的影響，每年幾萬(wàn)噸的數量將來(lái)的處理的確是個(gè)問(wèn)題。隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)需求全面攀升，到2017年鋰電將會(huì )供不應求，所以國內專(zhuān)家呼吁應該及早的研究動(dòng)力電池回收以及再利用的問(wèn)題，成立專(zhuān)門(mén)的回收機構。
