中國正逐步跨入汽車(chē)大國之列，在外來(lái)品牌和自主品牌的競爭中，國內車(chē)企面臨自主開(kāi)發(fā)和研發(fā)創(chuàng )新的挑戰。在汽車(chē)、醫療和計算機與電子這三個(gè)研發(fā)支出最多的行業(yè)中，汽車(chē)行業(yè)是全球研發(fā)輸出增長(cháng)的主要驅動(dòng)力。2015年美國以34%的份額保持著(zhù)汽車(chē)研發(fā)輸入國的榜首位置，中國憑借14%的份額取代德國（6%）榮登第二。自主車(chē)企走出國門(mén)的首要考量除了性?xún)r(jià)比以外，仍落點(diǎn)在自主研發(fā)亮點(diǎn)。從去年開(kāi)始，長(cháng)安因總體銷(xiāo)量超過(guò)一汽，自主車(chē)型銷(xiāo)量逼近長(cháng)城，頗受業(yè)內矚目。“十二五”期間，長(cháng)安繼續投入300億元用于自主研發(fā)和科技創(chuàng )新，長(cháng)安的秘訣或許在于“把錢(qián)花在刀刃上”，窮什么也不能窮了研發(fā)。
11月13日，重慶市江北區建新東路260號，一座帶有1990年代建筑印記的10層辦公樓，映入記者眼簾。這里是長(cháng)安汽車(chē)(000625,股吧)總部所在地。根據乘聯(lián)會(huì )數據統計，今年前10個(gè)月，該公司累計銷(xiāo)售汽車(chē)78.7525萬(wàn)輛，同比增長(cháng)32.8%，在所有自主車(chē)企中排名第一。
這個(gè)名次5年前很難讓汽車(chē)圈中人想到。彼時(shí)，奇瑞、比亞迪銷(xiāo)售正猛，吉利因收購沃爾沃名聲大噪，長(cháng)城因哈弗品牌在農村市場(chǎng)風(fēng)生水起，長(cháng)安汽車(chē)除了微面銷(xiāo)量猛增外，轎車(chē)產(chǎn)品亮點(diǎn)不多。
在多數人眼中，長(cháng)安汽車(chē)因屬于國有企業(yè)而并不被寄予厚望。大家通常認為，制度更為靈活的民營(yíng)車(chē)企也許能為自主品牌的未來(lái)闖出一條路。但從去年開(kāi)始，長(cháng)安因總體銷(xiāo)量超過(guò)一汽，自主車(chē)型銷(xiāo)量逼近長(cháng)城，而頗受業(yè)內矚目。
很多人開(kāi)始到長(cháng)安參觀(guān)，試圖尋找這家國有車(chē)企“反超”的奧秘。對此，包括長(cháng)安汽車(chē)總裁朱華榮在內，很多長(cháng)安人都已習以為常。“其實(shí)，長(cháng)安發(fā)展的原因很簡(jiǎn)單，就是堅持既定戰略不動(dòng)搖，把握汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規律，持續提升體系能力。”朱華榮在接受21世紀經(jīng)濟報道記者獨家采訪(fǎng)時(shí)笑言，長(cháng)安汽車(chē)的發(fā)展沒(méi)有奧秘，不過(guò)是不忘“初心”。
“把錢(qián)花在刀刃上”
與其他實(shí)力相當的車(chē)企相比，長(cháng)安汽車(chē)的總部大樓是最“低調”的。“沒(méi)辦法，錢(qián)都拿去做研發(fā)了。”長(cháng)安汽車(chē)的工作人員對記者說(shuō)，研發(fā)是當前長(cháng)安的頭等大事，與之相比，其他一切事情都可讓行。
堅持研發(fā)投入，就是朱華榮所說(shuō)的“堅持既定戰略方向”的內容之一。從“十一五”開(kāi)始，長(cháng)安堅持每年把銷(xiāo)售收入的5%左右投入到研發(fā)中去，而跨國車(chē)企的平均水平為3%。“十一五”期間，長(cháng)安在研發(fā)上累計投入120億元，建成涵蓋振動(dòng)噪聲、碰撞安全、底盤(pán)試驗等14個(gè)領(lǐng)域的國際先進(jìn)實(shí)驗室。彼時(shí)，長(cháng)安常因自主品牌項目虧損而備受批評，但并未因此而中斷對研發(fā)的投入。
“十二五”期間，長(cháng)安繼續投入300億元用于自主研發(fā)和科技創(chuàng )新，先后在意大利、日本、英國、美國、中國重慶、上海、北京、哈爾濱、江西等地建立研發(fā)中心，以“五國九地”各有側重的研發(fā)格局支撐長(cháng)安車(chē)型的譜系研發(fā)。
這種大規模、持續的研發(fā)投入終在2012年初見(jiàn)成效。率先一炮而紅的是長(cháng)安在全新平臺上打造的戰略車(chē)型逸動(dòng)。這款A級車(chē)因安裝了電子平衡控制系統，極大地提升了駕車(chē)者和乘客的安全性，同時(shí)又以極具競爭力的價(jià)格連續三年保持月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的水準，當前在同級別自主車(chē)型中，銷(xiāo)售成績(jì)僅次于帝豪EC7。
隨后，接連推出的SUV車(chē)型，CS75和CS35，踩準了中國SUV市場(chǎng)爆發(fā)的節點(diǎn)，又因外型出眾而使長(cháng)安的SUV銷(xiāo)量一路飄紅，其他車(chē)型也因此受益。
“一開(kāi)始，大家覺(jué)得我們的研發(fā)投入是不是太著(zhù)急了，現在公司里沒(méi)有人覺(jué)得研發(fā)投資是浪費，都覺(jué)得值。”朱華榮對記者說(shuō)。
與其他自主車(chē)企一樣，多年的研發(fā)投入雖然帶來(lái)銷(xiāo)量，但長(cháng)安汽車(chē)的毛利率還是比合資車(chē)企低。這一方面與自主車(chē)企的品牌力有關(guān)，另一方面也與車(chē)型的規模化程度不夠相連。畢竟與跨國車(chē)企全球市場(chǎng)銷(xiāo)量相比，長(cháng)安目前的成績(jì)還遠遠不夠。由此引發(fā)的問(wèn)題是，長(cháng)安如何在資金上保證持續不斷的研發(fā)投入？
長(cháng)安可以向其他國有車(chē)企學(xué)習，走“合資反哺自主”的道路。現實(shí)中，長(cháng)安也確實(shí)在通過(guò)長(cháng)安福特的收入分成和資本市場(chǎng)的融資功能發(fā)展自主事業(yè)。不過(guò)，這些資金也并不充裕，除了長(cháng)安福特，長(cháng)安旗下其他合資車(chē)企表現并不出色，有的甚至還在虧損的泥潭中掙扎。
這種局面一方面使長(cháng)安發(fā)展自主事業(yè)的心情更迫切；另一方面，也使長(cháng)安在做項目投資時(shí)極為謹慎。“我曾對研發(fā)部說(shuō)，錢(qián)不是問(wèn)題，但每一分錢(qián)要用在刀刃上。我們畢竟是上市公司，希望以穩健的姿態(tài)持續發(fā)展。”朱華榮說(shuō)。
對標世界一流車(chē)企
長(cháng)安登上自主車(chē)企第一的寶座后，困擾朱華榮的有兩個(gè)問(wèn)題：一是如何繼續提升產(chǎn)品質(zhì)量；二是如何走出國門(mén)，讓長(cháng)安汽車(chē)在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量不斷攀升。這兩個(gè)問(wèn)題都關(guān)聯(lián)到長(cháng)安的最終愿景——做世界一流車(chē)企。
“現在，長(cháng)安汽車(chē)在自主領(lǐng)域已經(jīng)有一定口碑，今后消費者會(huì )不自覺(jué)地將長(cháng)安與合資品牌車(chē)型相比，所以未來(lái)我們的壓力更大。”朱華榮告訴記者，目前他每周堅持開(kāi)得會(huì )有兩個(gè)：一是周例會(huì )，盤(pán)點(diǎn)一周公司的整體運營(yíng)狀況；一是質(zhì)量會(huì )，不放過(guò)每一個(gè)微觀(guān)問(wèn)題，盡快為客戶(hù)解決。
在朱華榮看來(lái)，自主車(chē)企要想長(cháng)久保持市場(chǎng)競爭力，體系能力建設必不可少。“正是因為體系建設不完善，自主車(chē)企的戰略時(shí)常是跳躍性或搖擺不定的，企業(yè)領(lǐng)導經(jīng)常根據自己的判斷做決定，缺少基礎的體系數據支撐，這不利于企業(yè)穩健、可持續的發(fā)展。”
而體系能力建設正是世界一流車(chē)企的優(yōu)勢。所以，當前長(cháng)安的對標車(chē)企并不明確，只要是合資車(chē)企做得好的地方，不管哪個(gè)品牌，長(cháng)安都吸收。但即便如此，朱華榮認為，長(cháng)安要在體系建設上與合資車(chē)企對等，至少還需要三到五年的時(shí)間。
目前，長(cháng)安的體系架構基本完成，但還需進(jìn)一步完善，某些領(lǐng)域還要結合自己的文化，同時(shí)還要處理體系與效率之間的平衡問(wèn)題。所以，以朱華榮為首的長(cháng)安高管們，經(jīng)常在堅持穩健發(fā)展的步調同時(shí)，還要在產(chǎn)品投放上高效決策。“畢竟與世界一流車(chē)企相比，我們的優(yōu)勢只有快。”
事實(shí)上，盡管今年長(cháng)安銷(xiāo)售成績(jì)逆市上揚、表現出色，但仍面臨產(chǎn)品結構調整問(wèn)題。曾經(jīng)的明星車(chē)型逸動(dòng)，已經(jīng)在銷(xiāo)量上出現疲態(tài)，急需換代車(chē)型刺激市場(chǎng)。紅火的SUV市場(chǎng)，競爭已呈白熱化狀態(tài)，隨著(zhù)合資車(chē)企密集投放SUV，自主品牌在此細分市場(chǎng)的紅利能享受多久？長(cháng)安也必須要提前布局。
“長(cháng)安未來(lái)的產(chǎn)品規劃還是堅持均衡戰略，轎車(chē)、SUV、MPV都要發(fā)展，不會(huì )過(guò)度偏頗哪一類(lèi)產(chǎn)品。”朱華榮的夢(mèng)想是，帶領(lǐng)長(cháng)安汽車(chē)走出國門(mén)，畢竟中國市場(chǎng)只占世界汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的四分之一，只有在海外市場(chǎng)占據更多份額，長(cháng)安汽車(chē)才會(huì )盡早實(shí)現規模效應，享受自主紅利。
