宇宙第一電動(dòng)汽車(chē)大廠(chǎng)特斯拉，今天正式向（美國）用戶(hù)推送出7.0版操作系統。這個(gè)版本號稱(chēng)史上最大升級，最大亮點(diǎn)是支持自動(dòng)駕駛模式Auto-Pilot。
自去年10月推出Model S P85D以來(lái)，關(guān)于特斯拉的自動(dòng)駕駛功能，特斯拉創(chuàng )始人兼CEO Elon Musk沒(méi)少到處吹牛。但直到這次升級7.0版本操作系統，特斯拉才真正兌現自動(dòng)駕駛的承諾。
嗯，沒(méi)想到吧？之前特斯拉的自動(dòng)駕駛一直是有硬件基礎，無(wú)操作系統軟件支持。最開(kāi)始確定的計劃是6月底開(kāi)始公測版，后來(lái)Musk說(shuō)8月中旬能準備就緒。一轉眼，已經(jīng)到10月中旬，要是個(gè)孩子，星座都從巨蟹變成天秤了(⊙﹏⊙)b
（這算啥，才延后了區區幾個(gè)月。Model X上市時(shí)間一拖再拖，從2013年拖到了2015年底好嘛。不過(guò)，Model X出廠(chǎng)時(shí)預裝7.0版操作系統，也算誤打誤撞，拖得苦盡甘來(lái)？）
也有人說(shuō)，Model S 車(chē)主早就在為自主駕駛功能埋單，這算眾籌搞自動(dòng)駕駛么？先坐地收錢(qián)，然后慢慢搞產(chǎn)品，不禁要為Musk的機智嘆服。
吐槽完畢，回歸技術(shù)本身。熊吉聽(tīng)說(shuō)，雖然一再完善，特斯拉的這個(gè)系統還是處于自動(dòng)駕駛的初級階段。
有多初級呢？即使自動(dòng)駕駛模式下，駕駛員雙手也不能脫離方向盤(pán)。Musk本人也說(shuō)了，這次自動(dòng)駕駛功能不是Autonomous （自主駕駛），而且也只是個(gè)Beta版。所以，算是谷歌無(wú)人駕駛的Low版咯？
那么問(wèn)題來(lái)了，Auto-Pilot究竟有卵用？據說(shuō)它激活了自動(dòng)車(chē)道保持、自動(dòng)變道和自動(dòng)泊車(chē)功能。在封閉（高速）路段下，可以自動(dòng)跟隨前車(chē)；在簡(jiǎn)單的操作（據說(shuō)是打方向燈）下，可以進(jìn)行變道。
至于自動(dòng)泊車(chē)，Musk曾表示，通過(guò)點(diǎn)擊手機上的“召喚”按鈕，汽車(chē)就可以主動(dòng)來(lái)找到你；再按一次，汽車(chē)就會(huì )自己停到車(chē)庫里，并且把車(chē)庫門(mén)關(guān)上。至于實(shí)際有沒(méi)有這么智能，就等各路大（tu）牛（hao）親測體驗了。
有分析師把特斯拉Auto-Pilot捧上天，說(shuō)這是市面上最NB、自動(dòng)化程度最高的技術(shù)了。熊吉以為，吹捧要趁早，要不，那么一丁點(diǎn)的小優(yōu)勢可能很快就沒(méi)了。
在硬件上，實(shí)現Auto-Pilot的門(mén)檻并不高，特斯拉為Model S加裝了以下硬件：遠距離雷達、前置攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器。這些硬件讓車(chē)輛隨時(shí)掌握周?chē)窙r，輔以新的操作系統，就可根據路況做出不同應對。
奔馳S級在自動(dòng)駕駛硬件上的配置絲毫不比特斯拉差，雷達、傳感器、攝影投都有，自動(dòng)跟車(chē)、路口危險探測、行人探測與保護功能也齊全，自動(dòng)駕駛要素齊備。
只不過(guò)礙于政策原因，在奔馳S級上，自動(dòng)駕駛猛虎沒(méi)放出山（雙手脫離方向盤(pán)10秒的時(shí)間會(huì )自動(dòng)靠邊停車(chē)）。這款車(chē)要升級自動(dòng)駕駛，就好比特斯拉還未推出7.0版操作系統時(shí)的情形，差的基本就是刷個(gè)軟件的事兒。
無(wú)人駕駛界的另一位弄潮兒是沃爾沃，它的最新產(chǎn)品XC90自動(dòng)化程度也相當高：自動(dòng)車(chē)道保持，與特斯拉Auto-Pilot功能相當；自動(dòng)泊車(chē)功能高度智能，在視線(xiàn)完全受阻的情況下，能自動(dòng)完成安全盲停，瞎子也能停穩車(chē)。
就目前披露的技術(shù)水平看，不論是特斯拉還是奔馳、沃爾沃，都沒(méi)達到真正的無(wú)人駕駛境界，和谷歌所謀劃的無(wú)人駕駛汽車(chē)不可同日而語(yǔ)。
不過(guò)Musk說(shuō)了，要在5年內實(shí)現完全的無(wú)人駕駛，粉絲們多攢幾個(gè)腎慢慢等吧。
