2020年長(cháng)安新能源汽車(chē)目標銷(xiāo)量40萬(wàn)輛
今年1-10月份，長(cháng)安汽車(chē)累計銷(xiāo)量達227.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7.3%。其中長(cháng)安品牌汽車(chē)銷(xiāo)量達129.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10.8%；長(cháng)安品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量達83.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)30.5%。按照這樣的速度，長(cháng)安品牌乘用車(chē)將在今年突破100萬(wàn)輛的銷(xiāo)量——迄今還沒(méi)有自主品牌完成過(guò)這樣的目標。
“這對于長(cháng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)新的起點(diǎn)，也是一個(gè)挑戰，未來(lái)我認為長(cháng)安汽車(chē)要面對的競爭更加激烈。”長(cháng)安汽車(chē)總裁朱華榮表示。
穩步推進(jìn)新能源戰略
今年年初，長(cháng)安汽車(chē)就發(fā)布了其面向未來(lái)10年的新能源汽車(chē)戰略，根據規劃，長(cháng)安汽車(chē)將投入180億元，在純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩大技術(shù)平臺上推出34款產(chǎn)品，累積銷(xiāo)量將達到200萬(wàn)輛。目前長(cháng)安新能源的產(chǎn)品線(xiàn)正在逐步拓展。今年的廣州車(chē)展上，長(cháng)安新能源帶來(lái)了逸動(dòng)EV、長(cháng)安之星5EV和奔奔EV等車(chē)型參展。另?yè)私猓輨?dòng)PHEV已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)后半程。
“在新能源汽車(chē)的領(lǐng)域中，長(cháng)安的目標是到2020年累計銷(xiāo)售40萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比目前估算能夠達到10%。”朱華榮稱(chēng)。
長(cháng)安未來(lái)的34款新能源汽車(chē)產(chǎn)品包括轎車(chē)、SUV和商用車(chē)。據朱華榮介紹，長(cháng)安將更多地運用純電動(dòng)，轎車(chē)方面則主要運用在小型車(chē)上。根據此前發(fā)布的戰略，34款產(chǎn)品中純電動(dòng)產(chǎn)品27款，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品7款；純電動(dòng)產(chǎn)品中，商用車(chē)12款、MPV車(chē)型6款、SUV車(chē)型2款、轎車(chē)7款。朱華榮強調，純電動(dòng)商用車(chē)更有發(fā)展的潛力也更符合市場(chǎng)的需求，“尤其是改變了城內的物流，無(wú)論是對環(huán)境保護還是城市空氣質(zhì)量都比較好。”
此外，長(cháng)安汽車(chē)也會(huì )與一些機構深度合作，包括充電設施、運行模式。“我們也在尋找，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域里，該用什么方式經(jīng)營(yíng)企業(yè)，無(wú)論是長(cháng)安汽車(chē)自己投資，還是成立合資企業(yè)或者第三方投資，都要生存下去。”
MPV有望成新亮點(diǎn)
長(cháng)安CS75和長(cháng)安CS35自上市以來(lái)就給長(cháng)安汽車(chē)帶來(lái)了穩定的銷(xiāo)量貢獻，在各自細分市場(chǎng)常占據前列。今年的廣州車(chē)展上，長(cháng)安汽車(chē)展示了一款全新的小型SUV——CS15，這是長(cháng)安汽車(chē)繼CS75和CS35后，進(jìn)一步強化SUV產(chǎn)品布局的實(shí)質(zhì)性舉動(dòng)。
但在朱華榮看來(lái)，無(wú)論是轎車(chē)也好，SUV也好，它的高速增長(cháng)或者對某一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)都有一個(gè)時(shí)間性，“我認為SUV未來(lái)不會(huì )像現在這樣持續增長(cháng)，會(huì )回歸理性的正常增長(cháng)。”
隨著(zhù)消費結構的變化，以及生育政策和家庭結構的改變，汽車(chē)市場(chǎng)會(huì )出現新購和換購，MPV有望迎來(lái)新的機會(huì )。朱華榮認可了這樣的發(fā)展趨勢，“MPV的增長(cháng)會(huì )是一個(gè)亮點(diǎn)，但是想達到SUV的高增速和市場(chǎng)占比，可行性不大”。他認為，當前所有高速增長(cháng)的MPV是客貨兩用的，這是中國社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的一種特定情況，也和歐美市場(chǎng)認可的MPV不一樣。
八成經(jīng)銷(xiāo)商盈利
在朱華榮看來(lái)，自主品牌車(chē)企的突破口有三方面：第一，扎扎實(shí)實(shí)把產(chǎn)品做好，不管是質(zhì)量，還是功能和造型；第二，把服務(wù)做好，現在這個(gè)領(lǐng)域里面有大量的可以提升的空間；第三，要進(jìn)行市場(chǎng)細分，“很多人說(shuō)長(cháng)安汽車(chē)在西南市場(chǎng)做得好，但是在東北市場(chǎng)做得不好，這個(gè)就是未來(lái)要細分的地方。”
那么實(shí)現增長(cháng)之后盈利如何？朱華榮表示，長(cháng)安作為上市公司，總體經(jīng)營(yíng)質(zhì)量很好，自主品牌是盈利的，未來(lái)持續保持這種發(fā)展是可期的。“盡管今年市場(chǎng)增長(cháng)不好，但是長(cháng)安汽車(chē)的庫存卻在下降，80%的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)盈利。”
短期刺激“值得憂(yōu)慮”
今年10月起，1.6L及以下車(chē)型購置稅減半的刺激政策開(kāi)始實(shí)行，但朱華榮對這項政策有自己的看法。他認為產(chǎn)業(yè)的自然調整符合市場(chǎng)競爭規律，該淘汰的企業(yè)就應該淘汰，這樣才能進(jìn)一步加強汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結構調整。“我認為刺激政策帶來(lái)的短期增長(cháng)，惡性后果會(huì )在2017年顯現。”
目前來(lái)看，1.6L及以下汽車(chē)購置稅優(yōu)惠政策，對車(chē)市的產(chǎn)品結構有一定的調整作用。“中國汽車(chē)市場(chǎng)總體上前景是可期的，老百姓的收入基礎在不斷改善，特別是今年三、四線(xiàn)城市出現比較快速的增長(cháng)，而且這種增長(cháng)不僅僅是在原來(lái)我們想象的低端或者是低價(jià)部分，實(shí)際上產(chǎn)品的銷(xiāo)量結構也發(fā)生了變化。”朱華榮分析。
