盡人事，聽(tīng)天命。其實(shí)，所謂天命，在今天看來(lái)不過(guò)是統計學(xué)的概率問(wèn)題。現在常說(shuō)的站在風(fēng)口上，也就是算對了天命押對了寶。關(guān)于中國的汽車(chē)工業(yè)，之前聽(tīng)過(guò)一個(gè)很有趣的說(shuō)法：每一個(gè)風(fēng)口的出現都可以培養起兩、三個(gè)本土品牌。比如說(shuō)10幾年前，當我們正真開(kāi)始步入汽車(chē)社會(huì )的時(shí)候，吉利、奇瑞、長(cháng)安算是第一批脫穎而出的中國企業(yè)；再后來(lái)SUV熱，長(cháng)城、長(cháng)安掐準了市場(chǎng)命門(mén)，帶著(zhù)一眾后來(lái)者讓合資品牌常常需要思考下人生。現在，國家需要各個(gè)家庭加把勁，繁榮中國人口，MPV很有可能是中國車(chē)市的下一個(gè)風(fēng)口，所以，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始慢慢向這個(gè)市場(chǎng)站隊。
如果說(shuō)起重慶長(cháng)安，會(huì )不會(huì )把你帶回長(cháng)安汽車(chē)還在著(zhù)力生產(chǎn)微面的年代。那個(gè)時(shí)候，長(cháng)安和五菱都算得上微面領(lǐng)域的狠角色。后來(lái)兩家公司的戰略規劃不同導致了資源分配上的差異化，一家偏向于乘用車(chē)市場(chǎng)，另一家繼續深耕MPV、微面。從結果看，兩家公司都取得了相應的成功。
不過(guò)，MPV風(fēng)口到底可以刮起幾級風(fēng)呢？廣州車(chē)展首日，新車(chē)評網(wǎng)參加了對長(cháng)安汽車(chē)副總裁王俊先生的專(zhuān)訪(fǎng)。在專(zhuān)訪(fǎng)中，王俊先生對MPV市場(chǎng)容量提出了自己的想法：未來(lái)中國MPV市場(chǎng)的容量差不多在500萬(wàn)量級，如果說(shuō)100萬(wàn)銷(xiāo)量可以撐得起一家企業(yè)，那這陣風(fēng)可以吹得起五家企業(yè)。
面對這樣的市場(chǎng)，長(cháng)安集團還是很扛得住“誘惑”的。畢竟，直到廣州車(chē)展，他們才推出了第一款轎車(chē)化平臺的MPV車(chē)型——長(cháng)安歐尚（起步售價(jià)5.99萬(wàn)元）。這樣的起步算不上早，畢竟不管五菱是對市場(chǎng)把握精準還是命太好，總之像是大盤(pán)2000點(diǎn)開(kāi)始炒股，發(fā)令槍還沒(méi)響就已起跑，在這個(gè)市場(chǎng)上占領(lǐng)了不小的市場(chǎng)份額。
面對競爭對手時(shí)候的態(tài)度很大程度上可以反應一家企業(yè)的文化，在專(zhuān)訪(fǎng)中，王俊先生也主動(dòng)提起了上汽通用五菱，稱(chēng)五菱是商用車(chē)領(lǐng)域的先行者，是一家值得尊敬的企業(yè)。能面對記者說(shuō)出這樣的話(huà)，已經(jīng)可以說(shuō)明長(cháng)安的大氣與務(wù)實(shí)。畢竟，五菱在基礎用戶(hù)轉化和產(chǎn)品的品質(zhì)方面都是有目共睹的。
王俊先生同時(shí)講到：從長(cháng)安的角度來(lái)講，一個(gè)汽車(chē)公司資源不是無(wú)窮盡的，沒(méi)有邊界的。在過(guò)去幾年里，我們在乘用車(chē)領(lǐng)域投了大量的資源，到今年長(cháng)安乘用車(chē)已經(jīng)可以突破100萬(wàn)的銷(xiāo)量，這在中國品牌里面是第一個(gè)。在乘用車(chē)領(lǐng)域，特別是緊湊級車(chē)市場(chǎng)，消費者的挑剔度是很高的。中國品牌要想站住腳跟，肯定要練習很長(cháng)時(shí)間的梅花樁。翻開(kāi)今年的銷(xiāo)售榜單，長(cháng)安逸動(dòng)每月基本維持在15000多輛的銷(xiāo)量，已經(jīng)可以說(shuō)明這個(gè)品牌在國人心目中有了積淀。
其實(shí)逆向這個(gè)詞不僅僅聯(lián)想到逆向開(kāi)發(fā)，還有逆向思維。我們可以看到寶駿在試水轎車(chē)的過(guò)程中嗆了水。一個(gè)品牌如果在商用車(chē)領(lǐng)域的形象有所固化，進(jìn)入轎車(chē)市場(chǎng)還是有難度的。不過(guò)反過(guò)來(lái)想，先在轎車(chē)市場(chǎng)入個(gè)三甲、點(diǎn)個(gè)翰林，再回頭發(fā)展商用車(chē)是不是順水推舟呢。
并且，長(cháng)安汽車(chē)，這些年省吃?xún)�用、艱苦奮斗，無(wú)論是技術(shù)還是資源，已經(jīng)攢下了些家底。我們常說(shuō)大眾集團搞了一個(gè)MQB平臺，從大眾到斯柯達再到奧迪，大家都受益。這就像是親媽生了幾個(gè)孩子，手心手背都是肉，有一分錢(qián)都要掰成三瓣花。王俊先生說(shuō)：長(cháng)安汽車(chē)作為一家獨立的企業(yè)，當然可以像大眾集團那樣，資源、技術(shù)、人力、經(jīng)驗都可以在集團不同子品牌內共享。其實(shí)我們想想也是，長(cháng)安歐尚這樣的新品牌要發(fā)展，肯定會(huì )像是貝克漢姆家的小七，爸爸疼、哥哥愛(ài)。
聊完專(zhuān)訪(fǎng)，我們再來(lái)說(shuō)說(shuō)長(cháng)安歐尚的靜態(tài)體驗。
我們總是說(shuō)外觀(guān)這種主觀(guān)性極強的東西，見(jiàn)仁見(jiàn)智。但是如果從精致感和大氣程度上看，歐尚確實(shí)還不錯。
動(dòng)力總成為1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機配5速手動(dòng)變速器。據王俊先生透露，后續有可能會(huì )搭載長(cháng)安自主研發(fā)的1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。
這個(gè)級別和價(jià)位的MPV，自然不會(huì )用多么高級的材料，設計感也不會(huì )多么強烈。但是歐尚的接縫算得上均勻，旋鈕按鍵手感也不錯，整體做工有長(cháng)安的水準。說(shuō)到配置，這款頂配車(chē)型還是挺齊的，雙氣囊、ESP、真皮座椅、前后雷達、倒車(chē)影像、導航都沒(méi)拉下。從展車(chē)看，還有一塊顯檔次的液晶儀表。
座椅坐上去軟軟的。第二排坐墊長(cháng)度、高度都不錯，可以支撐的住腿部。不過(guò)，XCP對于MPV車(chē)型，歷來(lái)很看重第三排的乘降性，2+3+2的座椅布局，第三排乘客上下車(chē)要費點(diǎn)功夫。
第三排座椅的坐墊高度就比較一般了，我178cm的身高做進(jìn)去會(huì )有蜷縮感。和競爭對手寶駿730相比，在空間方面并沒(méi)有體現出優(yōu)勢。另外，第三排沒(méi)有空調出風(fēng)口也是個(gè)不小的缺憾。
至于行駛品質(zhì)，還要等到上市后才可以體驗。對于長(cháng)安品牌，我相信很多網(wǎng)友都有很高的期許，所以作為長(cháng)安汽車(chē)的第一款轎車(chē)化平臺的MPV車(chē)型，歐尚并沒(méi)有讓我產(chǎn)生喜出望外的感覺(jué)。隨著(zhù)集團內部資源慢慢向商用車(chē)領(lǐng)域傾斜，后續車(chē)型可不可以達到讓人眼前一亮的水準，我們拭目以待。
